Formación avanzada en logística y gestión de la cadena de suministro en Malé

Descripción del programa

Las cadenas de suministro se han convertido en una preocupación estratégica tanto para gobiernos como para empresas de servicios públicos, unidades de ejecución de proyectos y empresas privadas. Las interrupciones desde 2020 demostraron con qué rapidez la escasez de combustible, alimentos, medicamentos, equipos y materiales de construcción puede retrasar los servicios públicos y los proyectos de inversión. Hoy las organizaciones esperan que los responsables de logística y cadena de suministro planifiquen a la vez el coste, el servicio y la resiliencia.

El Índice de Desempeño Logístico (LPI) 2023 del Banco Mundial, que abarca 139 países, constató que los mayores retrasos se producen en los puertos marítimos, los aeropuertos y las instalaciones multimodales, y estimó que el tiempo que transcurre desde que un contenedor entra en el puerto de exportación hasta que sale del puerto de destino es de 44 días de media en las distintas rutas comerciales. También señaló que la digitalización de extremo a extremo puede reducir considerablemente los retrasos portuarios. Estas conclusiones apuntan a las palancas prácticas que aborda este programa: procesos de despacho, uso de la infraestructura, visibilidad digital y medición del desempeño.

La práctica de la cadena de suministro también ha evolucionado. La Association for Supply Chain Management publicó en 2022 el SCOR Digital Standard (SCOR DS), la mayor actualización desde la creación del modelo en 1996. Añade el proceso Orchestrate (orquestar), divide Deliver (entregar) en Order (pedir) y Fulfill (cumplir), cambia el nombre de Make (fabricar) por Transform (transformar) e incorpora métricas de resiliencia, económicas y de sostenibilidad. El programa utiliza SCOR DS como lenguaje común para cartografiar y mejorar las cadenas de suministro.

Malé es un lugar idóneo para estudiar estas cuestiones. Maldivas depende en gran medida de las importaciones para abastecer a su población y a su sector turístico, y su principal puerto comercial se está trasladando de Malé a un emplazamiento más amplio en Thilafushi para aliviar la congestión, con el inicio de las operaciones previsto para el 11 de noviembre de 2027. Los participantes ven cómo un Estado insular está rediseñando la columna vertebral de su logística.

Los seis días concluyen con una visita técnica y un ejercicio final.

El programa fortalece la capacidad institucional en

• Estrategia de la cadena de suministro alineada con los objetivos de la organización
• Cartografía de procesos de extremo a extremo con SCOR DS
• Abastecimiento estratégico y selección de proveedores
• Gestión de las relaciones con los proveedores y de su desempeño
• Enfoques lean y ágiles de la cadena de suministro
• Selección del modo de transporte y planificación intermodal
• Coordinación portuaria, aduanera y de despacho
• Documentación de transporte y nociones de Incoterms
• Manipulación de mercancías peligrosas conforme a la normativa internacional
• Análisis de costes logísticos y coste total de propiedad
• Costeo basado en actividades para la logística
• Previsión de la demanda y planificación de ventas y operaciones
• Planificación colaborativa con proveedores y clientes
• KPI y evaluación comparativa de la cadena de suministro
• Identificación de riesgos y continuidad de las operaciones
• Planificación de la resiliencia para operaciones dependientes de las importaciones
• Distribución, operaciones y seguridad del almacén
• Política, clasificación y control de inventarios
• Gestión del stock excedente y obsoleto
• Visibilidad digital, trazabilidad y logística sostenible

Cada tema se aplica a las cadenas de suministro de los propios participantes, de modo que se marchan con análisis y planes que pueden poner en práctica.

La creciente importancia de la gestión de la logística y la cadena de suministro

Para las economías insulares y dependientes de las importaciones, la logística es una cuestión de resiliencia nacional. El Departamento de Comercio de Estados Unidos informa de que las importaciones de Maldivas rondaron los 2,8 mil millones de dólares estadounidenses en 2024, con la India, China y Singapur como principales orígenes, y señala que el aumento de los precios mundiales de los alimentos y los combustibles encareció notablemente los subsidios a los combustibles. Muchos pequeños Estados insulares y países sin litoral presentan una exposición similar.

La financiación para el desarrollo así lo refleja. El Banco Asiático de Desarrollo, junto con Australia y el Gobierno de Tonga, financió el Proyecto de Modernización del Puerto de Nukualofa, con un valor total de 83,5 millones de dólares estadounidenses, cuyas primeras obras de muelle entraron en servicio en julio de 2024. En Nauru, el Proyecto de Conectividad Sostenible y Resiliente al Clima, financiado por el BAsD, el Fondo Verde para el Clima, Australia y Nauru, combina nueva infraestructura portuaria con la reforma institucional de la autoridad portuaria y un fondo para operaciones y mantenimiento.

Para los directivos, el mensaje es que la infraestructura por sí sola no basta. Los puertos, almacenes y flotas solo dan resultados cuando la planificación, las adquisiciones, el inventario y la gestión del desempeño funcionan de forma conjunta.

Las organizaciones necesitan cada vez más profesionales capaces de:

• Cartografía de las cadenas de suministro de extremo a extremo y de sus puntos críticos
• Diseño de estrategias de abastecimiento para artículos críticos
• Evaluar a los proveedores según coste, calidad, riesgo y sostenibilidad
• Selección de modos de transporte y rutas en función del coste total
• Coordinación con puertos, aduanas y transitarios
• Cálculo del coste total de las actividades logísticas
• Previsión de la demanda y ajuste a la oferta
• Establecimiento de políticas de inventario para artículos críticos y de baja rotación
• Diseñar KPI y paneles que impulsen la acción
• Evaluación de los riesgos de la cadena de suministro y elaboración de planes de contingencia
• Gestión segura y eficiente de las operaciones de almacén
• Uso de herramientas digitales para la visibilidad y la trazabilidad
• Dirección de equipos multifuncionales de la cadena de suministro
• Reducción del impacto ambiental de la logística

Unos sistemas sólidos de logística y cadena de suministro ayudan a las organizaciones a:

• Reducir las roturas de stock de bienes y materiales críticos
• Reducir los costes totales de logística e inventario
• Acortar los plazos de entrega y mejorar la fiabilidad
• Mantener los proyectos dentro del calendario
• Responder con mayor rapidez a las interrupciones
• Mejorar la rendición de cuentas del gasto público en bienes
• Reducir las pérdidas por caducidad, daños y obsolescencia
• Reforzar la posición negociadora frente a los proveedores
• Cumplir las obligaciones ambientales y de seguridad
• Contribuir a mejores decisiones de inversión en infraestructura logística

El programa vincula estas necesidades con herramientas que pueden utilizarse en ministerios, empresas de servicios públicos, sistemas de suministro sanitario, unidades de proyecto y empresas privadas.

¿Quién debería asistir a esta formación avanzada en logística y cadena de suministro?

Este programa está dirigido a:

• Directivos y responsables de la cadena de suministro de nivel sénior e intermedio
• Responsables de logística, transporte y flotas
• Responsables y técnicos de adquisiciones
• Responsables de compras y especialistas en aprovisionamiento
• Responsables de almacenes, depósitos e inventarios
• Personal de operaciones portuarias, navieras y de transporte de mercancías
• Funcionarios de aduanas y de facilitación del comercio
• Responsables de fabricación y operaciones
• Responsables de cadenas de suministro sanitarias y farmacéuticas
• Personal de adquisiciones y logística de las unidades de ejecución de proyectos
• Responsables de materiales de los sectores de servicios públicos y energía
• Responsables de logística humanitaria y de emergencia
• Responsables de marketing y atención al cliente vinculados a la preparación de pedidos
• Personal financiero responsable de los costes de inventario y logística
• Auditores internos que revisan las funciones de suministro y almacén

Se anima a los equipos de una misma organización a asistir juntos para que el personal de adquisiciones, logística, finanzas y operaciones pueda trabajar en planes de mejora compartidos.

Objetivos de la formación avanzada en logística y cadena de suministro

Al completar con éxito esta formación avanzada en logística y cadena de suministro, los participantes serán capaces de:

• Explicar cómo las decisiones de logística y cadena de suministro afectan al coste, al servicio y a los resultados financieros
• Cartografiar una cadena de suministro de extremo a extremo con los procesos SCOR DS
• Aplicar enfoques lean y ágiles a distintos segmentos de suministro
• Elaborar estrategias de abastecimiento y criterios de evaluación de proveedores
• Realizar análisis de precios y costes para las decisiones de compra
• Aplicar enfoques actuales de negociación con proveedores y transportistas
• Comparar los modos de transporte y las opciones intermodales según el coste total
• Analizar los costes logísticos mediante el coste total y el costeo basado en actividades
• Preparar previsiones de la demanda y planes de reposición colaborativa
• Diseñar KPI y normas de desempeño para la cadena de suministro
• Evaluar los riesgos de la cadena de suministro y proponer medidas de resiliencia
• Establecer políticas de inventario y gestionar el stock excedente y obsoleto

Los objetivos mantienen el alcance del programa original y lo actualizan conforme a las normas actuales y a la evidencia reciente.

Contenido y estructura del programa

Metodología de la formación avanzada en logística y cadena de suministro

El programa aplica un enfoque interactivo de aprendizaje para adultos que mantiene a los participantes activos en todo momento. Los conceptos se presentan brevemente y se aplican de inmediato al material de casos y a las cadenas de suministro de los propios participantes.

El programa combina:

• Presentaciones breves de expertos
• Ejercicios de cartografía de procesos SCOR DS
• Laboratorios de costes y previsión con hojas de cálculo
• Estudios de caso de proyectos portuarios y logísticos reales
• Juegos de rol de negociación
• Debates en grupo y aprendizaje entre pares
• Ejemplos en vídeo de operaciones logísticas
• Tareas individuales sobre las cadenas de suministro de los propios participantes
• Diseño del registro de riesgos y del panel de KPI
• Una visita técnica el último día
• Presentaciones de los planes de mejora finales
• Retroalimentación y acompañamiento de los facilitadores

Los participantes aportan datos básicos y no confidenciales sobre su propia cadena de suministro para que los ejercicios sigan siendo pertinentes.

Visitas técnicas y programa en terreno

Como en el programa original, el último día incluye una visita práctica para que los participantes vean los conceptos tratados en clase aplicados en una operación real. Según la disponibilidad, las visitas pueden abarcar operaciones portuarias y de manipulación de carga, un almacén o centro de distribución, o los sistemas de transporte de mercancías y suministro entre islas que atienden a los atolones. Los lugares y horarios concretos se confirman con las organizaciones anfitrionas cuando se acercan las fechas del programa, y los participantes reciben previamente una sesión informativa con preguntas para explorar.

Las observaciones de la visita alimentan directamente el ejercicio final, en el que los participantes comparan lo que han visto con sus propias operaciones y con las prioridades de mejora identificadas durante la semana.

Resultados esperados

Al finalizar esta formación avanzada en logística y cadena de suministro, los participantes serán capaces de:

• Presentar un mapa claro de su cadena de suministro y de sus principales debilidades
• Recomendar estrategias de abastecimiento para artículos críticos
• Cuantificar los costes logísticos e identificar oportunidades de ahorro
• Preparar previsiones y planes de reposición
• Establecer KPI que vinculen el desempeño logístico con los objetivos de la organización
• Mantener un registro de riesgos de la cadena de suministro y un plan de contingencia
• Aplicar políticas de inventario que reduzcan las roturas de stock y el exceso de existencias
• Coordinarse con mayor eficacia con puertos, aduanas y transportistas
• Liderar un plan de mejora de la cadena de suministro a 90 días

Los participantes regresan con modelos y plantillas prácticos que ya han probado con sus propios datos.

Aplicación institucional de la formación avanzada en logística y cadena de suministro

Este programa ayuda a las organizaciones a fortalecer:

• Estrategia y política de la cadena de suministro
• Planificación de adquisiciones y abastecimiento
• Gestión del desempeño de los proveedores
• Gestión del transporte y de los fletes
• Coordinación portuaria y aduanera
• Gestión de almacenes y depósitos
• Control de inventarios y exactitud de las existencias
• Gestión y presupuestación de los costes logísticos
• Informes de desempeño y paneles de control
• Gestión de riesgos y continuidad del negocio
• Preparación para la logística de emergencia y humanitaria
• Sostenibilidad en las operaciones logísticas

Los participantes regresan con herramientas prácticas para mejorar:

• Mapas de procesos SCOR DS
• Matrices de evaluación de proveedores
• Modelos de coste teórico (should-cost) y coste total
• Análisis del coste de servicio
• Plantillas de previsión y reposición
• Cuadros de mando de KPI
• Registros de riesgos de la cadena de suministro
• Clasificaciones de inventario ABC y VED

Las organizaciones pueden evaluar su punto de partida con el diagnóstico de madurez de la contratación pública de Risalat y comprobar su preparación para el seguimiento y la presentación de informes digitales con la evaluación de preparación digital.

Pertinencia y aplicación regionales

Asia

Las economías del sur de Asia comercian intensamente entre sí y con Asia oriental; Maldivas obtiene la mayor parte de sus importaciones de la India, China y Singapur. La congestión portuaria y los tiempos de despacho son una preocupación compartida, y muchos países están invirtiendo en nuevas terminales y en el despacho digital.

Pacífico

Los Estados insulares del Pacífico afrontan elevados costes de transporte, bajos volúmenes de carga y exposición a amenazas naturales. Los proyectos portuarios financiados por el BAsD en Tonga, Nauru y Tuvalu muestran cómo se están combinando la infraestructura, la reforma institucional y la financiación del mantenimiento.

África

Muchos países africanos, incluidos los Estados sin litoral, dependen de la logística de corredores y sufren largos tiempos de permanencia en puerto. Las unidades de proyecto y los sistemas de suministro sanitario necesitan un control de inventarios y una planificación de riesgos más sólidos para mantener la continuidad de los servicios.

Oriente Medio

Los Estados del Golfo han invertido en plataformas integradas de comunidad portuaria; el estudio del BAsD sobre puertos inteligentes en el Pacífico cita Maqta Gateway de Abu Dabi como ejemplo de plataforma única que combina aduanas, reservas portuarias y transporte por carretera.

Europa

Las organizaciones europeas están adaptando sus cadenas de suministro a los requisitos de sostenibilidad y resiliencia, que ahora se reflejan en las métricas de SCOR DS.

En todas las regiones se aplica el mismo principio: un suministro fiable depende de la combinación de infraestructura, procesos, datos y personal cualificado.

Perfil del país anfitrión: Maldivas

Malé es la capital y el centro comercial de Maldivas, un país de más de 1.190 pequeñas islas coralinas de baja altitud, de las cuales 187 están habitadas. La mayoría de los organismos públicos, empresas estatales, importadores y empresas logísticas tienen su sede en la ciudad o en sus alrededores, que está unida por puente a Hulhulé, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de Velana, y a Hulhumalé.

El país es un referente práctico de la logística insular. Depende en gran medida de las importaciones para atender las necesidades nacionales y turísticas, y en 2025 recibió la cifra récord de más de dos millones de turistas, que dependen de cadenas de suministro fiables de alimentos, combustible y equipos. Maldives Ports Limited está trasladando el principal puerto comercial desde Malé, donde el espacio es limitado y la descarga de un buque de carga puede tardar cinco días o más, a un emplazamiento mucho más amplio en Thilafushi. Se han firmado los contratos para la construcción del muro de muelle, y el inicio de las operaciones está previsto para el 11 de noviembre de 2027; después, el puerto de Hulhumalé servirá como centro de transbordo.

El Aeropuerto Internacional de Velana inauguró su nueva terminal de pasajeros en julio de 2025, diseñada para 7,5 millones de pasajeros al año. Según las indicaciones oficiales de las misiones de Maldivas, los turistas de todas las nacionalidades reciben a su llegada un visado gratuito de 30 días, siempre que dispongan de un pasaporte de lectura mecánica válido, un billete de salida, prueba de fondos suficientes o una reserva de hotel confirmada, y hayan presentado la declaración de viajero IMUGA en las 96 horas anteriores al viaje. Los participantes deben confirmar los requisitos vigentes antes de reservar; Risalat ofrece asesoramiento sobre visados a los participantes inscritos.

Entregables de la formación avanzada en logística y cadena de suministro

Cada participante recibe un juego completo de materiales de aprendizaje y apoyo antes, durante y después del programa.

Antes del programa

• Evaluación previa del participante
• Evaluación de la preparación en logística y cadena de suministro
• Paquete de recursos de logística y cadena de suministro
• Materiales de lectura preparatoria
• Apoyo y asesoramiento gratuitos para el visado
• Recogida en el aeropuerto y asistencia de bienvenida
• Alojamiento con desayuno
• Cena de bienvenida y networking

Durante el programa

• Kit de formación de Risalat (bolsa, botella, taza, camiseta, gorra, funda de pasaporte, bolígrafos, cuaderno, imán y llavero)
• Manual completo de formación en logística y cadena de suministro
• Plantilla de cartografía de procesos SCOR DS
• Matriz de evaluación de proveedores
• Modelo de coste teórico (should-cost) y coste total
• Hoja de cálculo de coste de servicio
• Plantilla de previsión y reposición
• Cuadro de mando de KPI de la cadena de suministro
• Registro de riesgos de la cadena de suministro
• Herramienta de clasificación de inventarios (ABC/VED)
• Talleres prácticos y simulaciones
• Debates en grupo y aprendizaje entre pares
• Almuerzo y refrigerios diarios
• Acceso completo a las instalaciones de la sede de formación
• Mini Pad / tableta con materiales didácticos digitales
• Visita de campo (cuando proceda)
• Recorrido turístico por la ciudad

Después del programa

• Certificado de finalización
• Reconocimiento a la participación en programas de Risalat
• Materiales de consulta posteriores a la formación
• Plan de mejora de la cadena de suministro
• Notas de observación de la visita técnica
• Lista de verificación de la política de inventarios
• Apoyo posterior a la formación y orientación de seguimiento
• Informe del programa

Los ministerios, los organismos portuarios y logísticos, las unidades de proyecto y las empresas pueden solicitar una versión interna a medida, basada en sus propias cadenas de suministro y datos, a través de nuestro formulario de solicitud de propuesta.

Retos habituales en la gestión de la logística y la cadena de suministro, y cómo ayuda esta formación

¿Cómo podemos reducir las roturas de stock de artículos críticos sin mantener un inventario excesivo?

El día 6 aborda el stock de seguridad, los puntos de pedido y el control selectivo de inventarios, y el día 4 añade la previsión y la reposición colaborativa.

¿Cómo vemos dónde se producen realmente los retrasos en nuestra cadena de suministro?

El día 3 utiliza la cartografía de procesos SCOR DS y la teoría de las restricciones para localizar cuellos de botella, incluidas las etapas portuarias y de despacho.

¿Cómo podemos prepararnos para un cambio importante, como el traslado de un puerto?

El estudio de caso del día 3 sobre el traslado de Malé a Thilafushi ayuda a los participantes a planificar la coordinación con las partes interesadas y los riesgos de la transición.

¿Cómo sabemos cuánto nos cuesta realmente la logística?

El día 4 introduce el coste total y el costeo basado en actividades para que los participantes puedan construir un modelo de coste de servicio.

¿Cómo podemos obtener más valor de proveedores y transportistas?

El día 2 aborda la estrategia de abastecimiento, el análisis de precios y costes y la práctica de la negociación.

¿Cómo hacemos que la cadena de suministro sea más resiliente ante las interrupciones?

El día 5 se elaboran un registro de riesgos, un panel de KPI y un plan de contingencia, a partir de proyectos portuarios en pequeños Estados insulares.

¿Cómo podemos gestionar el stock excedente y obsoleto?

El día 6 presenta enfoques de clasificación, revisión y eliminación que liberan liquidez y espacio de almacenamiento.

¿Cómo convertimos la formación en cambios en el trabajo?

El ejercicio final da como resultado un plan de mejora a 90 días, respaldado por un seguimiento posterior a la formación.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto dura el programa?

Seis días que concluyen con una visita técnica y un ejercicio final en el que los participantes preparan un plan de mejora de la cadena de suministro.

¿Utiliza el programa el modelo SCOR más reciente?

Sí. Utiliza el SCOR Digital Standard publicado por ASCM en 2022, con sus procesos Orchestrate, Plan, Order, Source, Transform, Fulfill y Return.

¿Qué lugares se visitan?

La visita puede abarcar operaciones portuarias, de carga, de almacén o de transporte de mercancías entre islas. Los lugares concretos se confirman con las organizaciones anfitrionas cuando se acercan las fechas del programa.

¿Es adecuado el programa para el personal del sector público?

Sí. Está diseñado para ministerios, organismos, unidades de proyecto, empresas de servicios públicos y sistemas de suministro sanitario, así como para empresas privadas.

¿Necesito visado para asistir en Malé?

Según la información oficial de Maldivas, los turistas de todas las nacionalidades reciben un visado gratuito de 30 días a su llegada, sujeto a los requisitos de pasaporte, billete de salida, fondos o reserva y declaración IMUGA. Confirme la normativa vigente antes de viajar.

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