Formação Avançada em Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento em Malé

Visão geral do programa

As cadeias de abastecimento tornaram-se uma preocupação estratégica para governos, empresas de serviços públicos, unidades de implementação de projetos e empresas. As perturbações desde 2020 mostraram a rapidez com que a escassez de combustível, alimentos, medicamentos, equipamentos e materiais de construção pode atrasar serviços públicos e projetos de investimento. As organizações esperam agora que os gestores de logística e da cadeia de abastecimento planeiem simultaneamente o custo, o serviço e a resiliência.

O Índice de Desempenho Logístico 2023 do Banco Mundial, que abrange 139 países, concluiu que os atrasos mais longos ocorrem nos portos marítimos, aeroportos e instalações multimodais, e estimou que o tempo entre a entrada de um contentor no porto de exportação e a sua saída do porto de destino é, em média, de 44 dias nas várias rotas comerciais. Indicou também que a digitalização de ponta a ponta pode reduzir significativamente os atrasos portuários. Estas conclusões apontam para as alavancas práticas abordadas neste programa: processos de desalfandegamento, utilização das infraestruturas, visibilidade digital e medição do desempenho.

A prática da cadeia de abastecimento também evoluiu. A Association for Supply Chain Management publicou em 2022 o SCOR Digital Standard (SCOR DS), a maior atualização desde a criação do modelo em 1996. Acrescenta o processo Orchestrate, divide Deliver em Order e Fulfill, renomeia Make como Transform e introduz métricas de resiliência, económicas e de sustentabilidade. O programa utiliza o SCOR DS como linguagem comum para mapear e melhorar cadeias de abastecimento.

Malé é um local privilegiado para estudar estas questões. As Maldivas dependem fortemente das importações para abastecer a população e o setor do turismo, e o seu principal porto comercial está a ser transferido de Malé para um local maior em Thilafushi, a fim de aliviar o congestionamento, com o início das operações previsto para 11 de novembro de 2027. Os participantes veem como um Estado insular está a redesenhar a espinha dorsal da sua logística.

Os seis dias terminam com uma visita técnica e um exercício final.

O programa reforça a capacidade institucional em

• Estratégia da cadeia de abastecimento alinhada com os objetivos da organização
• Mapeamento de processos de ponta a ponta com o SCOR DS
• Aprovisionamento estratégico e seleção de fornecedores
• Gestão das relações e do desempenho dos fornecedores
• Abordagens lean e ágeis da cadeia de abastecimento
• Seleção do modo de transporte e planeamento intermodal
• Coordenação portuária, aduaneira e de desalfandegamento
• Documentação de transporte e noções de Incoterms
• Manuseamento de mercadorias perigosas em conformidade com as regras internacionais
• Análise dos custos logísticos e do custo total de propriedade
• Custeio baseado em atividades para a logística
• Previsão da procura e planeamento de vendas e operações
• Planeamento colaborativo com fornecedores e clientes
• KPI e benchmarking da cadeia de abastecimento
• Identificação de riscos e continuidade do negócio
• Planeamento da resiliência para operações dependentes de importações
• Layout, operações e segurança de armazéns
• Política, classificação e controlo de inventário
• Gestão de stock excedentário e obsoleto
• Visibilidade digital, rastreabilidade e logística sustentável

Cada tema é aplicado às cadeias de abastecimento dos próprios participantes, para que saiam com análises e planos que possam pôr em prática.

A importância crescente da logística e da gestão da cadeia de abastecimento

Para as economias insulares e dependentes de importações, a logística é uma questão de resiliência nacional. O Departamento de Comércio dos Estados Unidos indica que as importações das Maldivas rondaram os 2,8 mil milhões de USD em 2024, tendo a Índia, a China e Singapura como principais origens, e assinala que a subida dos preços mundiais dos alimentos e dos combustíveis aumentou fortemente o custo dos subsídios aos combustíveis. Uma exposição semelhante verifica-se em muitos pequenos Estados insulares e países sem litoral.

O financiamento do desenvolvimento reflete esta realidade. O Banco Asiático de Desenvolvimento, juntamente com a Austrália e o Governo de Tonga, financiou o projeto de modernização do porto de Nuku’alofa, num total de 83,5 milhões de USD, cujas primeiras obras do cais entraram em funcionamento em julho de 2024. Em Nauru, o Sustainable and Climate Resilient Connectivity Project, financiado pelo BAD, pelo Fundo Verde para o Clima, pela Austrália e por Nauru, combina novas infraestruturas portuárias com a reforma institucional da autoridade portuária e um fundo para operação e manutenção.

Para os gestores, a mensagem é que as infraestruturas, por si só, não bastam. Portos, armazéns e frotas só produzem resultados quando o planeamento, as compras, o inventário e a gestão do desempenho funcionam em conjunto.

As organizações precisam cada vez mais de profissionais capazes de:

• Mapeamento de cadeias de abastecimento de ponta a ponta e dos seus pontos críticos
• Conceção de estratégias de aprovisionamento para artigos críticos
• Avaliar fornecedores quanto ao custo, à qualidade, ao risco e à sustentabilidade
• Selecionar modos de transporte e rotas com base no custo total
• Coordenação com portos, alfândegas e transitários
• Cálculo do custo total das atividades logísticas
• Prever a procura e ajustá-la à oferta
• Definição de políticas de inventário para artigos críticos e de baixa rotação
• Conceber KPI e painéis que conduzam à ação
• Avaliar os riscos da cadeia de abastecimento e elaborar planos de contingência
• Gerir as operações de armazém com segurança e eficiência
• Utilização de ferramentas digitais para a visibilidade e a rastreabilidade
• Liderar equipas multifuncionais da cadeia de abastecimento
• Redução do impacto ambiental na logística

Sistemas sólidos de logística e de cadeia de abastecimento ajudam as organizações a:

• Reduzir as ruturas de stock de bens e materiais críticos
• Reduzir os custos totais de logística e de inventário
• Encurtar os prazos de entrega e melhorar a fiabilidade
• Manter os projetos dentro do calendário
• Responder mais rapidamente às perturbações
• Melhorar a prestação de contas da despesa pública em bens
• Reduzir as perdas por expiração de prazo, danos e obsolescência
• Reforçar as posições negociais junto dos fornecedores
• Cumprir as obrigações ambientais e de segurança
• Apoiar melhores decisões de investimento em infraestruturas logísticas

O programa liga estas necessidades a ferramentas que podem ser utilizadas em ministérios, empresas de serviços públicos, sistemas de abastecimento de saúde, unidades de projeto e empresas privadas.

A quem se destina esta Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento?

Este programa destina-se a:

• Gestores e quadros superiores e intermédios da cadeia de abastecimento
• Gestores de logística, transportes e frotas
• Gestores e técnicos de contratação
• Gestores de compras e especialistas em aprovisionamento
• Responsáveis de armazéns, depósitos e inventários
• Pessoal das operações portuárias, de transporte marítimo e de carga
• Funcionários aduaneiros e de facilitação do comércio
• Gestores de produção e de operações
• Gestores de cadeias de abastecimento de saúde e farmacêuticas
• Pessoal de contratação e logística de unidades de implementação de projetos
• Gestores de materiais dos setores dos serviços de utilidade pública e da energia
• Técnicos de logística humanitária e de emergência
• Gestores de marketing e de serviço ao cliente ligados à execução das encomendas
• Pessoal financeiro responsável pelos custos de inventário e de logística
• Auditores internos que analisam as funções de abastecimento e armazém

Recomenda-se que equipas da mesma organização participem em conjunto, para que o pessoal de compras, logística, finanças e operações possa trabalhar em planos de melhoria comuns.

Objetivos da Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento

Após a conclusão com êxito desta Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento, os participantes serão capazes de:

• Explicar de que forma as decisões de logística e da cadeia de abastecimento afetam o custo, o serviço e o desempenho financeiro
• Mapear uma cadeia de abastecimento de ponta a ponta com os processos SCOR DS
• Aplicar abordagens lean e ágeis a diferentes segmentos de abastecimento
• Desenvolver estratégias de aprovisionamento e critérios de avaliação de fornecedores
• Realizar análises de preços e custos para decisões de compra
• Utilizar abordagens de negociação atuais com fornecedores e transportadores
• Comparar modos de transporte e opções intermodais com base no custo total
• Analisar os custos logísticos através do custeio total e do custeio baseado em atividades
• Preparar previsões da procura e planos de reposição colaborativa
• Conceber KPI e normas de desempenho para a cadeia de abastecimento
• Avaliar os riscos da cadeia de abastecimento e elaborar medidas de resiliência
• Definir políticas de inventário e gerir stock excedentário e obsoleto

Os objetivos mantêm o âmbito do programa original, atualizando-o de acordo com as normas atuais e dados recentes.

Conteúdo e estrutura do programa

Metodologia da Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento

O programa utiliza uma abordagem interativa de aprendizagem de adultos que mantém os participantes ativos do início ao fim. Os conceitos são apresentados de forma breve e aplicados de imediato a material de casos e às cadeias de abastecimento dos próprios participantes.

O programa combina:

• Apresentações breves de especialistas
• Exercícios de mapeamento de processos SCOR DS
• Laboratórios de custos e previsão em folha de cálculo
• Estudos de caso de projetos portuários e logísticos reais
• Simulações de negociação
• Discussões de grupo e aprendizagem entre pares
• Exemplos em vídeo de operações logísticas
• Trabalhos individuais sobre as cadeias de abastecimento dos próprios participantes
• Conceção do registo de riscos e do painel de KPI
• Uma visita técnica no último dia
• Apresentações dos planos de melhoria do exercício final
• Feedback e orientação do facilitador

Os participantes trazem dados básicos e não confidenciais sobre a sua própria cadeia de abastecimento, para que os exercícios se mantenham relevantes.

Visitas técnicas e programa no terreno

Tal como no programa original, o último dia inclui uma visita prática para que os participantes vejam os conceitos tratados em sala aplicados numa operação real. Consoante a disponibilidade, as visitas podem abranger operações portuárias e de movimentação de carga, um armazém ou centro de distribuição, ou o transporte de mercadorias e os circuitos de abastecimento entre ilhas que servem os atóis. Os locais e horários específicos são confirmados com as organizações anfitriãs mais perto das datas do programa, e os participantes recebem previamente uma sessão de preparação com questões a explorar.

As observações da visita alimentam diretamente o exercício final, em que os participantes comparam o que viram com as suas próprias operações e com as prioridades de melhoria identificadas ao longo da semana.

Resultados esperados

Após a conclusão desta Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento, os participantes serão capazes de:

• Apresentar um mapa claro da sua cadeia de abastecimento e das suas principais fragilidades
• Recomendar estratégias de aprovisionamento para artigos críticos
• Quantificar os custos logísticos e identificar oportunidades de poupança
• Preparar previsões e planos de reposição
• Definir KPI que liguem o desempenho logístico aos objetivos da organização
• Manter um registo de riscos da cadeia de abastecimento e um plano de contingência
• Aplicar políticas de inventário que reduzam as ruturas e o excesso de stock
• Coordenar-se de forma mais eficaz com portos, alfândegas e transportadores
• Liderar um plano de melhoria da cadeia de abastecimento a 90 dias

Os participantes regressam com modelos e ferramentas práticos que já testaram com os seus próprios dados.

Aplicação institucional da Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento

Este programa ajuda as organizações a reforçar:

• Estratégia e política da cadeia de abastecimento
• Planeamento das aquisições e aprovisionamento
• Gestão do desempenho dos fornecedores
• Gestão de transportes e de carga
• Coordenação portuária e aduaneira
• Gestão de armazéns e depósitos
• Controlo de inventário e exatidão do stock
• Gestão e orçamentação dos custos logísticos
• Relatórios de desempenho e painéis de controlo
• Gestão de riscos e continuidade do negócio
• Preparação para a logística humanitária e de emergência
• Sustentabilidade nas operações logísticas

Os participantes regressam com ferramentas práticas para melhorar:

• Mapas de processos SCOR DS
• Matrizes de avaliação de fornecedores
• Modelos de custo teórico e de custo total
• Análise do custo de serviço
• Modelos de previsão e reposição
• Painéis de KPI
• Registos de riscos da cadeia de abastecimento
• Classificações de inventário ABC e VED

As organizações podem avaliar o seu ponto de partida com o diagnóstico da maturidade da contratação da Risalat e verificar a sua preparação para o acompanhamento e o reporte digitais com a avaliação da prontidão digital.

Relevância regional e aplicação

Ásia

As economias do Sul da Ásia comerciam intensamente entre si e com a Ásia Oriental; as Maldivas obtêm a maior parte das suas importações da Índia, da China e de Singapura. O congestionamento portuário e os tempos de desalfandegamento são uma preocupação comum, e muitos países estão a investir em novos terminais e no desalfandegamento digital.

Pacífico

Os Estados insulares do Pacífico enfrentam custos de transporte elevados, baixos volumes de carga e exposição a riscos naturais. Os projetos portuários financiados pelo BAD em Tonga, Nauru e Tuvalu mostram como se estão a combinar infraestruturas, reformas institucionais e financiamento da manutenção.

África

Muitos países africanos, incluindo Estados sem litoral, dependem da logística de corredores e enfrentam longos tempos de permanência nos portos. As unidades de projeto e os sistemas de abastecimento de saúde precisam de um controlo de inventário e de um planeamento de riscos mais sólidos para manter os serviços em funcionamento.

Médio Oriente

Os Estados do Golfo investiram em plataformas comunitárias portuárias integradas; o estudo Smart Ports in the Pacific do BAD cita o Maqta Gateway de Abu Dhabi como exemplo de uma plataforma única que combina alfândegas, reservas portuárias e transporte rodoviário.

Europa

As organizações europeias estão a adaptar as cadeias de abastecimento aos requisitos de sustentabilidade e resiliência, agora refletidos nas métricas do SCOR DS.

Em todas as regiões aplica-se o mesmo princípio: um abastecimento fiável depende da combinação de infraestruturas, processos, dados e pessoas qualificadas.

Perfil do país anfitrião – Maldivas

Malé é a capital e o centro comercial das Maldivas, um país com mais de 1.190 pequenas ilhas de coral de baixa altitude, das quais 187 são habitadas. A maioria das agências governamentais, empresas públicas, importadores e empresas de logística está sediada na cidade ou nos seus arredores, que estão ligados por ponte a Hulhulé, onde se situa o Aeroporto Internacional de Velana, e a Hulhumalé.

O país é uma referência prática para a logística insular. Depende fortemente das importações para satisfazer as necessidades internas e do turismo e, em 2025, recebeu um recorde de mais de dois milhões de turistas, que dependem todos de cadeias de abastecimento fiáveis de alimentos, combustível e equipamento. A Maldives Ports Limited está a transferir o principal porto comercial de Malé, onde o espaço é limitado e a descarga de um navio de carga pode demorar cinco dias ou mais, para um local muito maior em Thilafushi. Foram assinados contratos para a construção do muro de cais e o início das operações está previsto para 11 de novembro de 2027, após o que o porto de Hulhumalé deverá funcionar como plataforma de transbordo.

O Aeroporto Internacional de Velana inaugurou o novo terminal de passageiros em julho de 2025, concebido para 7,5 milhões de passageiros por ano. As orientações oficiais das missões das Maldivas indicam que os turistas de todas as nacionalidades recebem um visto gratuito de 30 dias à chegada, mediante passaporte válido de leitura ótica, bilhete de continuação de viagem, comprovativo de meios financeiros ou reserva de hotel confirmada e uma declaração de viajante IMUGA submetida nas 96 horas anteriores à viagem. Os participantes devem confirmar os requisitos em vigor antes de reservar; a Risalat presta aconselhamento sobre vistos aos participantes inscritos.

Resultados da Formação Avançada em Logística e Cadeia de Abastecimento

Cada participante recebe um conjunto completo de materiais de aprendizagem e apoio antes, durante e após o programa.

Antes do programa

• Avaliação prévia dos participantes
• Avaliação da Preparação em Logística e Cadeia de Abastecimento
• Pacote de recursos sobre logística e cadeia de abastecimento
• Materiais de leitura preparatória
• Apoio e aconselhamento gratuitos em matéria de vistos
• Recolha no aeroporto e apoio de boas-vindas
• Alojamento com pequeno-almoço
• Jantar de boas-vindas e networking

Durante o programa

• Kit de formação Risalat (saco, garrafa, caneca, t-shirt, boné, capa de passaporte, canetas, bloco de notas, íman e porta-chaves)
• Manual completo de formação em logística e cadeia de abastecimento
• Modelo de mapeamento de processos SCOR DS
• Matriz de avaliação de fornecedores
• Modelo de custo teórico e custo total
• Folha de cálculo de custo de serviço
• Modelo de previsão e reposição
• Painel de KPI da cadeia de abastecimento
• Registo de riscos da cadeia de abastecimento
• Ferramenta de classificação de inventário (ABC/VED)
• Workshops práticos e simulações
• Discussões de grupo e aprendizagem entre pares
• Almoço e pausas para café diários
• Acesso total às instalações do local de formação
• Mini tablet com materiais de aprendizagem digitais
• Visita de campo (quando aplicável)
• Passeio recreativo pela cidade

Depois do programa

• Certificado de Conclusão
• Prémio Risalat de Reconhecimento da Participação no Programa
• Materiais de referência pós-formação
• Plano de melhoria da cadeia de abastecimento
• Notas de observação da visita técnica
• Lista de verificação da política de inventários
• Apoio pós-formação e orientação de acompanhamento
• Relatório do programa

Ministérios, agências portuárias e logísticas, unidades de projeto e empresas podem pedir uma versão interna adaptada, construída em torno das suas próprias cadeias de abastecimento e dados, através do nosso formulário de pedido de proposta.

Desafios comuns na gestão da logística e da cadeia de abastecimento, e como esta formação ajuda

Como podemos reduzir as ruturas de stock de artigos críticos sem manter inventário em excesso?

O 6.º dia aborda o stock de segurança, os pontos de encomenda e o controlo seletivo de inventário, e o 4.º dia acrescenta a previsão e a reposição colaborativa.

Como identificamos onde ocorrem realmente os atrasos na nossa cadeia de abastecimento?

O 3.º dia utiliza o mapeamento de processos SCOR DS e a teoria das restrições para localizar estrangulamentos, incluindo nas fases portuária e de desalfandegamento.

Como podemos preparar-nos para uma grande mudança, como a relocalização de um porto?

O estudo de caso do 3.º dia sobre a transferência de Malé para Thilafushi ajuda os participantes a planear a coordenação das partes interessadas e os riscos da transição.

Como sabemos quanto nos custa realmente a logística?

O 4.º dia introduz o custeio total e o custeio baseado em atividades, para que os participantes possam construir um modelo de custo de serviço.

Como podemos obter melhor valor dos fornecedores e transportadores?

O 2.º dia aborda a estratégia de aprovisionamento, a análise de preços e custos e a prática de negociação.

Como tornamos a cadeia de abastecimento mais resiliente a perturbações?

O 5.º dia constrói um registo de riscos, um painel de KPI e um plano de contingência, com base em projetos portuários em pequenos Estados insulares.

Como podemos lidar com stock excedentário e obsoleto?

O 6.º dia apresenta abordagens de classificação, revisão e alienação que libertam tesouraria e espaço de armazenamento.

Como transformamos a formação em mudança no trabalho?

O exercício final resulta num plano de melhoria a 90 dias, apoiado por acompanhamento pós-formação.

Perguntas frequentes

Qual é a duração do programa?

Seis dias, que terminam com uma visita técnica e um exercício final em que os participantes preparam um plano de melhoria da cadeia de abastecimento.

O programa utiliza o modelo SCOR mais recente?

Sim. Utiliza o SCOR Digital Standard publicado pela ASCM em 2022, com os processos Orchestrate, Plan, Order, Source, Transform, Fulfill e Return.

Que locais são visitados?

A visita pode abranger operações portuárias, de carga, de armazém ou de transporte de mercadorias entre ilhas. Os locais específicos são confirmados com as organizações anfitriãs mais perto das datas do programa.

O programa é adequado para funcionários do setor público?

Sim. Foi concebido para ministérios, agências, unidades de projeto, empresas de serviços públicos e sistemas de abastecimento de saúde, bem como para empresas.

Preciso de visto para participar em Malé?

As orientações oficiais das Maldivas indicam que os turistas de todas as nacionalidades recebem à chegada um visto gratuito de 30 dias, sujeito aos requisitos de passaporte, bilhete de continuação de viagem, meios financeiros ou reserva e declaração IMUGA. Confirme as regras em vigor antes de viajar.

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