Formation avancée en logistique et gestion de la chaîne d'approvisionnement à Malé

Présentation du programme

Les chaînes d'approvisionnement sont devenues un enjeu stratégique pour les gouvernements, les services publics, les unités de mise en œuvre de projets comme pour les entreprises. Les perturbations survenues depuis 2020 ont montré à quelle vitesse des pénuries de carburant, de denrées alimentaires, de médicaments, d'équipements et de matériaux de construction peuvent retarder les services publics et les projets d'investissement. Les organisations attendent désormais des responsables de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement qu'ils planifient à la fois les coûts, le service et la résilience.

L'indice de performance logistique 2023 de la Banque mondiale, qui couvre 139 pays, a constaté que les retards les plus longs se produisent dans les ports maritimes, les aéroports et les plateformes multimodales, et a estimé que le délai entre l'entrée d'un conteneur dans le port d'exportation et sa sortie du port de destination est en moyenne de 44 jours selon les routes commerciales. Il indique également que la numérisation de bout en bout peut réduire sensiblement les retards portuaires. Ces conclusions renvoient aux leviers concrets abordés dans ce programme : procédures de dédouanement, utilisation des infrastructures, visibilité numérique et mesure de la performance.

Les pratiques de la chaîne d'approvisionnement ont elles aussi évolué. L'Association for Supply Chain Management a publié en 2022 le SCOR Digital Standard (SCOR DS), sa plus importante mise à jour depuis la création du modèle en 1996. Il ajoute un processus Orchestrate, scinde Deliver en Order et Fulfill, renomme Make en Transform et introduit des indicateurs de résilience, économiques et de durabilité. Le programme utilise le SCOR DS comme langage commun pour cartographier et améliorer les chaînes d'approvisionnement.

Malé est un lieu idéal pour étudier ces questions. Les Maldives dépendent fortement des importations pour approvisionner leur population et leur secteur touristique, et leur principal port de commerce est en cours de transfert de Malé vers un site plus vaste à Thilafushi afin de désengorger la capitale, avec un début d'exploitation prévu le 11 novembre 2027. Les participants découvrent comment un État insulaire repense l'ossature de sa logistique.

Les six jours se terminent par une visite technique et un exercice de synthèse.

Le programme renforce les capacités institutionnelles en matière de

• Stratégie de la chaîne d'approvisionnement alignée sur les objectifs de l'organisation
• Cartographie des processus de bout en bout avec le SCOR DS
• Approvisionnement stratégique et sélection des fournisseurs
• Gestion de la relation et de la performance des fournisseurs
• Approches lean et agiles de la chaîne d'approvisionnement
• Choix du mode de transport et planification intermodale
• Coordination portuaire, douanière et de dédouanement
• Documents de transport et notions d'Incoterms
• Manutention des marchandises dangereuses conformément aux règles internationales
• Analyse des coûts logistiques et coût total de possession
• Comptabilité par activités appliquée à la logistique
• Prévision de la demande et planification des ventes et des opérations
• Planification collaborative avec les fournisseurs et les clients
• Indicateurs clés et étalonnage de la chaîne d'approvisionnement
• Identification des risques et continuité des activités
• Planification de la résilience pour les opérations dépendantes des importations
• Aménagement, opérations et sécurité des entrepôts
• Politique, classification et contrôle des stocks
• Gestion des stocks excédentaires et obsolètes
• Visibilité numérique, traçabilité et logistique durable

Chaque thème est appliqué aux chaînes d'approvisionnement des participants, qui repartent avec des analyses et des plans directement utilisables.

L'importance croissante de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

Pour les économies insulaires et dépendantes des importations, la logistique relève de la résilience nationale. Le département du Commerce des États-Unis indique que les importations des Maldives ont atteint environ 2,8 milliards de dollars US en 2024, l'Inde, la Chine et Singapour étant les principales sources, et souligne que la hausse des prix mondiaux des denrées alimentaires et des carburants a fortement alourdi le coût des subventions aux carburants. Une exposition comparable s'observe dans de nombreux petits États insulaires et pays enclavés.

Le financement du développement en témoigne. La Banque asiatique de développement, avec l'Australie et le gouvernement des Tonga, a financé le projet de modernisation du port de Nuku’alofa, d'un montant total de 83,5 millions de dollars US, dont les premiers travaux de quai ont été mis en service en juillet 2024. À Nauru, le projet de connectivité durable et résiliente au climat, financé par la BAsD, le Fonds vert pour le climat, l'Australie et Nauru, associe de nouvelles infrastructures portuaires à une réforme institutionnelle de l'autorité portuaire et à un fonds destiné à l'exploitation et à l'entretien.

Pour les responsables, le message est clair : les infrastructures ne suffisent pas. Les ports, les entrepôts et les flottes ne produisent des résultats que si la planification, les achats, les stocks et la gestion de la performance fonctionnent de concert.

Les organisations ont de plus en plus besoin de professionnels capables de :

• Cartographier les chaînes d'approvisionnement de bout en bout et leurs points critiques
• Concevoir des stratégies d'approvisionnement pour les articles critiques
• Évaluer les fournisseurs sur le coût, la qualité, le risque et la durabilité
• Choisir les modes et les itinéraires de transport en fonction du coût total
• Se coordonner avec les ports, les douanes et les transitaires
• Calculer le coût complet des activités logistiques
• Prévoir la demande et l'ajuster à l'offre
• Définir des politiques de stock pour les articles critiques et à faible rotation
• Concevoir des indicateurs clés et des tableaux de bord qui suscitent l'action
• Évaluer les risques de la chaîne d'approvisionnement et élaborer des plans de continuité
• Gérer les opérations d'entrepôt de manière sûre et efficace
• Utiliser les outils numériques au service de la visibilité et de la traçabilité
• Diriger des équipes transversales de la chaîne d'approvisionnement
• Réduire l'impact environnemental de la logistique

Des systèmes logistiques et d'approvisionnement solides aident les organisations à :

• Réduire les ruptures de stock de biens et matériaux critiques
• Réduire les coûts totaux de logistique et de stockage
• Raccourcir les délais et améliorer la fiabilité
• Respecter le calendrier des projets
• Réagir plus vite aux perturbations
• Renforcer la redevabilité des dépenses publiques en biens
• Réduire les pertes liées à la péremption, aux dommages et à l'obsolescence
• Renforcer sa position de négociation face aux fournisseurs
• Respecter les obligations environnementales et de sécurité
• Éclairer les décisions d'investissement dans les infrastructures logistiques

Le programme relie ces besoins à des outils utilisables dans les ministères, les services publics, les systèmes d'approvisionnement de santé, les unités de projet et les entreprises privées.

Qui devrait suivre cette formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement ?

Ce programme s'adresse à :

• Cadres et responsables confirmés et intermédiaires de la chaîne d'approvisionnement
• Responsables de la logistique, du transport et des flottes
• Responsables et agents de passation des marchés
• Responsables des achats et spécialistes de l'approvisionnement
• Responsables d'entrepôts, de magasins et de stocks
• Personnel des opérations portuaires, maritimes et de fret
• Agents des douanes et de la facilitation des échanges
• Responsables de la production et des opérations
• Responsables des chaînes d'approvisionnement sanitaires et pharmaceutiques
• Personnel chargé de la passation des marchés et de la logistique dans les unités de mise en œuvre de projets
• Responsables des approvisionnements dans les secteurs des services publics et de l'énergie
• Agents de la logistique humanitaire et d'urgence
• Responsables marketing et service client liés à l'exécution des commandes
• Personnel financier chargé des coûts de stockage et de logistique
• Auditeurs internes chargés d'examiner les fonctions d'approvisionnement et de magasinage

Les équipes d'une même organisation sont encouragées à participer ensemble afin que les personnels des achats, de la logistique, des finances et des opérations puissent travailler sur des plans d'amélioration communs.

Objectifs de la formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement

À l'issue de cette formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement, les participants seront en mesure de :

• Expliquer l'incidence des décisions logistiques et d'approvisionnement sur les coûts, le service et la performance financière
• Cartographier une chaîne d'approvisionnement de bout en bout à l'aide des processus SCOR DS
• Appliquer des approches lean et agiles aux différents segments d'approvisionnement
• Élaborer des stratégies d'approvisionnement et des critères d'évaluation des fournisseurs
• Analyser les prix et les coûts pour éclairer les décisions d'achat
• Recourir à des approches de négociation actuelles avec les fournisseurs et les transporteurs
• Comparer les modes de transport et les options intermodales sur la base du coût total
• Analyser les coûts logistiques à l'aide du coût complet et de la méthode ABC (comptabilité par activités)
• Établir des prévisions de la demande et des plans de réapprovisionnement collaboratifs
• Définir des indicateurs clés et des normes de performance pour la chaîne d'approvisionnement
• Évaluer les risques de la chaîne d'approvisionnement et élaborer des mesures de résilience
• Définir des politiques de stock et gérer les stocks excédentaires et obsolètes

Les objectifs conservent le périmètre du programme d'origine tout en l'actualisant au regard des normes en vigueur et des données récentes.

Contenu et structure du programme

Méthodologie de la formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement

Le programme repose sur une pédagogie interactive pour adultes qui maintient les participants actifs tout au long de la formation. Les notions sont présentées brièvement, puis immédiatement appliquées aux cas étudiés et aux chaînes d'approvisionnement des participants.

Le programme associe :

• Courtes présentations d'experts
• Exercices de cartographie des processus SCOR DS
• Ateliers pratiques sur tableur consacrés aux coûts et aux prévisions
• Études de cas de projets portuaires et logistiques réels
• Jeux de rôle de négociation
• Discussions de groupe et apprentissage entre pairs
• Exemples vidéo d'opérations logistiques
• Travaux individuels portant sur les chaînes d'approvisionnement des participants
• Conception du registre des risques et du tableau de bord d'indicateurs clés
• Une visite technique le dernier jour
• Présentations des plans d'amélioration de l'exercice de synthèse
• Retours et accompagnement de l'animateur

Les participants apportent des données de base, non confidentielles, sur leur propre chaîne d'approvisionnement afin que les exercices restent pertinents.

Visites techniques et programme sur site

Comme dans le programme d'origine, le dernier jour comprend une visite pratique permettant aux participants de voir les notions abordées en salle appliquées dans une exploitation réelle. Selon les disponibilités, les visites peuvent porter sur les opérations portuaires et de manutention du fret, un entrepôt ou un centre de distribution, ou encore les dispositifs de fret et d'approvisionnement entre les îles qui desservent les atolls. Les sites et horaires précis sont confirmés avec les organisations d'accueil à l'approche des dates du programme, et les participants reçoivent au préalable une note d'information assortie de questions à explorer.

Les observations de la visite alimentent directement l'exercice de synthèse, au cours duquel les participants comparent ce qu'ils ont vu avec leurs propres opérations et avec les priorités d'amélioration identifiées pendant la semaine.

Résultats attendus

À l'issue de cette formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement, les participants seront en mesure de :

• Présenter une cartographie claire de leur chaîne d'approvisionnement et de ses principales faiblesses
• Recommander des stratégies d'approvisionnement pour les articles critiques
• Chiffrer les coûts logistiques et identifier les possibilités d'économies
• Établir des prévisions et des plans de réapprovisionnement
• Fixer des indicateurs clés qui relient la performance logistique aux objectifs de l'organisation
• Tenir un registre des risques de la chaîne d'approvisionnement et un plan de contingence
• Appliquer des politiques de stock qui réduisent les ruptures et les excédents
• Mieux se coordonner avec les ports, les douanes et les transporteurs
• Piloter un plan d'amélioration de la chaîne d'approvisionnement à 90 jours

Les participants repartent avec des modèles et des gabarits pratiques qu'ils ont déjà testés sur leurs propres données.

Application institutionnelle de la formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement

Ce programme aide les organisations à renforcer :

• Stratégie et politique de la chaîne d'approvisionnement
• Planification de la passation des marchés et approvisionnement
• Gestion de la performance des fournisseurs
• Gestion du transport et du fret
• Coordination portuaire et douanière
• Gestion des entrepôts et des magasins
• Contrôle des stocks et exactitude des inventaires
• Gestion et budgétisation des coûts logistiques
• Rapports de performance et tableaux de bord
• Gestion des risques et continuité d'activité
• Préparation à la logistique d'urgence et humanitaire
• La durabilité dans les opérations logistiques

Les participants repartent avec des outils pratiques pour améliorer :

• Cartographies des processus SCOR DS
• Matrices d'évaluation des fournisseurs
• Modèles de coût théorique et de coût total
• Analyse du coût de service
• Modèles de prévision et de réapprovisionnement
• Tableaux de bord de KPI
• Registres des risques de la chaîne d'approvisionnement
• Classifications des stocks ABC et VED

Les organisations peuvent établir leur point de départ grâce au diagnostic de maturité de la passation des marchés de Risalat et vérifier leur préparation au suivi et au reporting numériques avec l'évaluation de la maturité numérique.

Pertinence régionale & mise en application

Asie

Les économies d'Asie du Sud commercent beaucoup entre elles et avec l'Asie de l'Est ; les Maldives tirent l'essentiel de leurs importations de l'Inde, de la Chine et de Singapour. La congestion portuaire et les délais de dédouanement sont une préoccupation commune, et de nombreux pays investissent dans de nouveaux terminaux et dans le dédouanement numérique.

Pacifique

Les États insulaires du Pacifique font face à des coûts de transport élevés, à de faibles volumes de fret et à l'exposition aux aléas naturels. Les projets portuaires financés par la BAD (ADB) aux Tonga, à Nauru et aux Tuvalu montrent comment infrastructures, réformes institutionnelles et financement de l'entretien sont combinés.

Afrique

De nombreux pays africains, dont les États enclavés, dépendent de la logistique des corridors et subissent de longs temps de séjour portuaire. Les unités de projet et les systèmes d'approvisionnement de santé ont besoin d'un meilleur contrôle des stocks et d'une meilleure planification des risques pour assurer la continuité des services.

Moyen-Orient

Les États du Golfe ont investi dans des plateformes portuaires communautaires intégrées ; l'étude de la BAD (ADB) sur les ports intelligents dans le Pacifique cite Maqta Gateway à Abou Dhabi comme exemple de plateforme unique réunissant douanes, réservations portuaires et transport routier.

Europe

Les organisations européennes adaptent leurs chaînes d'approvisionnement aux exigences de durabilité et de résilience, désormais intégrées dans les indicateurs du SCOR DS.

Dans toutes les régions, le même principe s'applique : un approvisionnement fiable repose sur la combinaison des infrastructures, des processus, des données et de personnes compétentes.

Profil du pays d'accueil – Maldives

Malé est la capitale et le centre commercial des Maldives, un pays de plus de 1 190 petites îles coralliennes de faible altitude, dont 187 sont habitées. La plupart des administrations, des entreprises publiques, des importateurs et des sociétés de logistique sont installés dans la ville ou à proximité, laquelle est reliée par un pont à Hulhulé, où se trouve l'aéroport international de Velana, et à Hulhumalé.

Le pays constitue une référence concrète pour la logistique insulaire. Il dépend fortement des importations pour répondre aux besoins intérieurs et touristiques et a accueilli en 2025 un nombre record de plus de deux millions de touristes, qui dépendent tous de chaînes d'approvisionnement fiables pour la nourriture, le carburant et les équipements. Maldives Ports Limited transfère le principal port de commerce de Malé, où l'espace est limité et où le déchargement d'un cargo peut prendre cinq jours ou plus, vers un site beaucoup plus vaste à Thilafushi. Les contrats de construction du mur de quai ont été signés et le début de l'exploitation est prévu le 11 novembre 2027 ; le port de Hulhumalé doit ensuite servir de plateforme de transbordement.

L'aéroport international de Velana a inauguré son nouveau terminal passagers en juillet 2025, conçu pour accueillir 7,5 millions de passagers par an. Selon les indications officielles des missions maldiviennes, les touristes de toutes nationalités bénéficient d'un visa gratuit de 30 jours à l'arrivée, sous réserve d'un passeport à lecture optique en cours de validité, d'un billet de continuation, d'une preuve de ressources ou d'une réservation d'hôtel confirmée, et d'une déclaration de voyageur IMUGA soumise dans les 96 heures précédant le voyage. Les participants doivent vérifier les conditions en vigueur avant de réserver ; Risalat fournit des conseils en matière de visa aux participants inscrits.

Livrables de la formation avancée en logistique et chaîne d'approvisionnement

Chaque participant reçoit un ensemble complet de supports pédagogiques et un accompagnement avant, pendant et après le programme.

Avant le programme

• Pré-évaluation des participants
• Évaluation de la préparation en logistique et chaîne d'approvisionnement
• Dossier de ressources en logistique et chaîne d'approvisionnement
• Lectures préparatoires
• Aide et conseils gratuits pour le visa
• Accueil à l'aéroport & assistance à l'arrivée
• Hébergement avec petit-déjeuner
• Dîner de bienvenue et de réseautage

Pendant le programme

• Kit de formation Risalat (sac, gourde, mug, t-shirt, casquette, protège-passeport, stylos, carnet, magnet & porte-clés)
• Manuel complet de formation en logistique et chaîne d'approvisionnement
• Modèle de cartographie des processus SCOR DS
• Matrice d'évaluation des fournisseurs
• Modèle de coût théorique et de coût total
• Tableur de coût de service
• Modèle de prévision et de réapprovisionnement
• Tableau de bord des KPI de la chaîne d'approvisionnement
• Registre des risques de la chaîne d'approvisionnement
• Outil de classification des stocks (ABC/VED)
• Ateliers pratiques & simulations
• Discussions de groupe & apprentissage entre pairs
• Déjeuner et pauses-café quotidiens
• Accès complet aux installations du lieu de formation
• Mini tablette avec supports pédagogiques numériques
• Visite de terrain (le cas échéant)
• Visite récréative de la ville

Après le programme

• Certificat de participation
• Distinction Risalat de participation au programme
• Documents de référence après la formation
• Plan d'amélioration de la chaîne d'approvisionnement
• Notes d'observation de la visite technique
• Liste de contrôle de la politique de stocks
• Accompagnement après la formation & conseils de suivi
• Rapport du programme

Les ministères, les agences portuaires et logistiques, les unités de projet et les entreprises peuvent demander une version intra sur mesure, construite autour de leurs propres chaînes d'approvisionnement et données, via notre formulaire de demande de proposition.

Défis courants de la gestion de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement, et comment cette formation y répond

Comment réduire les ruptures de stock d'articles critiques sans immobiliser trop de stock ?

Le jour 6 traite du stock de sécurité, des points de commande et de la gestion sélective des stocks, et le jour 4 y ajoute la prévision et le réapprovisionnement collaboratif.

Comment voir où se produisent réellement les retards dans notre chaîne d'approvisionnement ?

Le jour 3 s'appuie sur la cartographie des processus SCOR DS et la théorie des contraintes pour repérer les goulets d'étranglement, y compris aux étapes portuaires et de dédouanement.

Comment se préparer à un changement majeur tel que le déménagement d'un port ?

L'étude de cas du jour 3 sur le transfert de Malé à Thilafushi aide les participants à planifier la coordination des parties prenantes et les risques liés à la transition.

Comment savoir ce que nous coûte réellement la logistique ?

Le jour 4 introduit le coût complet et la méthode ABC afin que les participants puissent construire un modèle de coût de service.

Comment tirer davantage de valeur des fournisseurs et des transporteurs ?

Le jour 2 porte sur la stratégie d'approvisionnement, l'analyse des prix et des coûts et la pratique de la négociation.

Comment rendre la chaîne d'approvisionnement plus résiliente face aux perturbations ?

Le jour 5 permet d'élaborer un registre des risques, un tableau de bord d'indicateurs clés et un plan de contingence, à partir de projets portuaires menés dans de petits États insulaires.

Comment traiter les stocks excédentaires et obsolètes ?

Le jour 6 présente des approches de classification, de revue et de cession qui libèrent de la trésorerie et de l'espace de stockage.

Comment transformer la formation en changement sur le lieu de travail ?

L'exercice de synthèse débouche sur un plan d'amélioration à 90 jours, accompagné d'un suivi après la formation.

Questions fréquentes

Quelle est la durée du programme ?

Six jours, qui se terminent par une visite technique et un exercice de synthèse au cours duquel les participants préparent un plan d'amélioration de la chaîne d'approvisionnement.

Le programme utilise-t-il la dernière version du modèle SCOR ?

Oui. Il utilise le SCOR Digital Standard publié par l'ASCM en 2022, avec ses processus Orchestrate, Plan, Order, Source, Transform, Fulfill et Return.

Quels sites sont visités ?

La visite peut porter sur des opérations portuaires, de fret, d'entreposage ou de transport de marchandises entre les îles. Les sites précis sont confirmés avec les organisations d'accueil à l'approche des dates du programme.

Le programme convient-il aux agents du secteur public ?

Oui. Il est conçu pour les ministères, les agences, les unités de projet, les services publics et les systèmes d'approvisionnement de santé, ainsi que pour les entreprises.

Ai-je besoin d'un visa pour participer à Malé ?

Selon les directives officielles des Maldives, les touristes de toutes nationalités reçoivent à l'arrivée un visa gratuit de 30 jours, sous réserve d'un passeport, d'un billet de retour ou de continuation, de fonds ou d'une réservation et de la déclaration IMUGA. Veuillez vérifier les règles en vigueur avant votre voyage.

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